Não pode ser fácil se destacar na multidão em um evento como a Monterey Car Week. Em um minuto, os envoltórios estão saindo do seu hipercarro de carbono novo e multimilionário a uma multidão de potenciais compradores com dinheiro para queimar. Então, como um mar de influenciadores, alcançar coletivamente seus telefones, Gordon Murray aparece com outro supercarro V12 E rouba completamente o show.
Esta é exatamente a situação que aconteceu com Lamborghini na semana passada. Momentos depois de tirar a capa de seu ultra-exclusivo Fenómenoum hipercarro V12 de corrida limitada que faz o Revuelto parecer um pouco manso, Gordon Murray abalou com uma interpretação moderna do GTR da F1 e uma nova cauda longa, o que fez tudo parecer um pouco, bem, esquecível. E também não é como se o fenômeno fosse fenomenalmente exclusivo. A Lamborghini está construindo 29 deles, o que é, reconhecidamente, menos do que seu antecessor Sian, embora o Centenario e Reventon fossem mais escassos com 20 cupês cada. Mas se você realmente quer dar um respingo na semana do carro Monterey, não precisa se incomodar com nenhum deles – você deve tomar Este manual Muricelago LP-640 em vez de.
Qualquer antigo LP-640 vai atrair uma multidão. O Murcielago foi o primeiro carro de produção da Lamborghini construído a partir do zero sob o olhar atento da Audi, resultando em um supercarro V12 que era consideravelmente mais acessível (e resistente), mas era tão dramático no departamento de áudio e visual. Todos os primeiros carros vieram com um manual de seis velocidades, mas quando um sistema automatizado foi introduzido alguns anos depois, rapidamente se tornou o mais popular dos dois. A Lamborghini, no entanto, presa pelo fiel padrão H para a atualização do LP-640 em 2006. Mas, a essa altura, a febre de Flappy-Paddle havia assumido o mundo dos supercarros e a demanda por um V12 com três pedais foi, chocantemente, quase inexistente.
A ênfase no ‘quase’, porque a Lamborghini conseguiu encontrar um punhado de compradores dispostos a reverter a tendência da opção mais tradicional. Dos 1.250 cupês LP-640 que deixaram Sant’agata, 88 foram opcionados com uma caixa de câmbio manual. E desses, apenas seis foram especificados na direção à direita, esse exemplo branco de balão sendo um deles.
Isso significa que você obtém todos os benefícios do V12 naturalmente aspirado de 6,5 litros, aprimorado para 640hp (60hp a mais que o original), sem uma transmissão de gear eletrônico espalhado atrapalhando as coisas. O LP-640 também veio com alguns ajustes sutis de design, incluindo um front-end mais agressivo e um único tubo de escape, além de barras anti-roll atualizadas, molas e amortecedores para aprimorar o manuseio. Os freios de cerâmica de carbono estavam disponíveis como um extra opcional, uma caixa que o proprietário original deste carro marcou, então você está realmente recebendo a experiência completa do LP-640 aqui.
É uma experiência que o atrasará um pouco. Não são apenas sete dígitos, mas não um milhão de quilômetros de distância em £ 875.000. Esse é o tipo de dinheiro que compra você Este LP670-4 SV e deixa você com £ 175k em mudança, ou Este LP-640 de geração eletrônica com dinheiro suficiente para poupar um novo revuelto se você gosta. Caramba, provavelmente você terá um bom caminho para o fenômeno se o dinheiro estiver queimando um buraco no seu bolso, mas faz você se perguntar o que desenharia uma multidão maior. A última raridade de Lambo ou o Murci de 18 anos com um graveto no meio? Eu protegeria minhas apostas neste último …
