Ferrari revive o nome de Testarossa com 1.036 hp híbridos híbridos

Um nome que definiu uma época retorna

O Ferrari Testarossa é inseparável a partir dos anos 80 e início dos anos 90. Sua ampla postura e laterais laterais o tornaram um dos carros mais reconhecíveis de seu tempo. De pôsteres de quartos a videogames, O nome de Testarossa define uma geração Isso o viu como o supercarro italiano final.

Agora, o nome retorna como o novo 849 Testarossa, visualizado por um arquivamento de marca registrada descoberta em julho. Levando-se do Grande Tourer em forma de cunha, do passado, o novo Testarossa é uma híbrida de alta tecnologia e híbrida Berlinetta posicionada como sucessor do SF90 Stradale. A intenção é clara: este é um Ferrari construído para clientes que desejam o auge do desempenho sem sacrificar conforto ou refinamento.

Design enraizado na história e função

O 849 Testarossa inspira-se nos protótipos esportivos da Ferrari na década de 1970 e no 512 S. O corpo apresenta formas nítidas e geométricas, mas o recurso mais impressionante é o traseiro de g-cauda, ​​um aceno para os corredores de resistência da Ferrari, emparelhados com um spoiler ativo integrado. O carro gera 915 libras de força descendente a 155 mph, 55 libras a mais que o SF90enquanto ainda reduz o arrasto graças ao trabalho novo e do difusor. As portas dobram como ductos aerodinâmicos, esculpidos para direcionar o ar para os intercoolers e os freios traseiros.

Na frente, volumes estruturados e uma fáscia horizontal conecta os faróis, uma sugestão de estilo já vista O mais recente 12ccilindri da Ferrari e f80. Na parte traseira, o para-choque muscular apresenta tubos redondos e um difusor de largura total, criando uma posição agressiva e aerodinamicamente eficiente. Rodas forjadas, desenvolvidas em colaboração com o Departamento de Aerodinâmica, apresentam perfis distintos para gerenciar o fluxo de ar ao redor dos arcos.

No interior, o cockpit tem a forma de um único lugar, mas suavizado pelo layout de um Berlinetta. Um painel horizontal com aberturas em forma de C flutuante enquadra os controles e telas principais. O novo volante combina botões mecânicos, incluindo o interruptor de início do motor clássico, com funções digitais que ajustam os modos de unidade deenettino. O túnel central foi reformulado para abrigar os controles secundários com mais eficiência, e o motivo da vela transporta para os cartões de porta. Duas opções de assentos estão disponíveis: assentos de conforto esculpido ou assentos leves de corrida de fibra de carbono. A conectividade é padrão com o Apple CarPlay, o Android Auto e o carregamento sem fio, suportado pelo aplicativo de serviços conectados da Ferrari.

Mais poderoso que o SF90

No centro do 849 Testarossa, há uma versão fortemente reprojetada do premiado V8 de 3,9 litros de Turbo de 3,9 litros da Ferrari. Produz 819 cavalos de potência a 7.500 rpm com 621 lb-ft de torque, um aumento de 67 hp em relação ao seu antecessor. Os ganhos vêm de um turbocompressor maior, novos intercoolers, sistemas de admissão revisados ​​e componentes internos mais leves, incluindo prendedores de titânio e coletores de escape inconvenientes. Apesar dessas atualizações, o peso do motor foi mantido sob controle graças à usinagem inspirada na corrida e ao uso de peças fundidas de alumínio reciclado.

O sistema híbrido adiciona três motores elétricos: dois no eixo dianteiro e um na traseira. Juntos, eles contribuem com 217 hp adicionais, elevando a saída total do sistema para 1.036 hp. É mais poderoso que o SF90 de saída, mas fica aquém em comparação com o mais poderoso Ferrari atualmente disponívelo F8, que produz 1.184 hp.

Uma bateria compacta de 7,45 kWh permite até 15,5 milhas de direção somente elétrica no modo Edrive, enquanto o Emanettino permite que o motorista alterne entre modos híbridos, desempenho e qualificar. A energia é entregue através de uma caixa de engrenagens dupla de oito velocidades e um sistema eletrônico de tração nas quatro rodas com vetor de torque.

A Ferrari cita um sprint sub-2.3 a 62 mph, 6,35 segundos a 124 mph e uma velocidade máxima ao norte de 205 mph. Em torno de Fiorano, o 849 Testarossa completa uma volta em 1 minuto, 17,5 segundos, melhorando o tempo do SF90 Stradale. A frenagem de 124 mph leva apenas 354 pés, assistida por um sistema de freio por fio revisado e o controlador EVO do ABS da Ferrari.

Sem preços ainda, mas se você tiver que perguntar …

A Ferrari projetou o 849 Testarossa para ser extremamente alta tecnologia, com o sistema cinco atuando como um gêmeo digital. O sistema modela o comportamento do carro em tempo real e alimenta dados nos sistemas de tração, diferencial e frenagem. Isso permite o controle mais refinado da dinâmica do veículo, tornando o desempenho mais previsível e mais acessível. Recursos do ADAS, como cruzeiro adaptativofrenagem de emergência, assistência à pista e monitoramento de ponto cego são padrão.

Os preços ainda não foram divulgados oficialmente, mas, dada a sua posição acima do SF90 Stradale, o 849 Testarossa provavelmente terá um prêmio. Assim como outros Ferraris, os compradores podem esperar um conjunto completo de opções de personalização, incluindo novos acabamentos em Rosso Fiammante e Giallo Ambra, interiores de Alcantara e designs de rodas. O pacote de atendimento Fiorano, com materiais mais leves e aerodinâmica focada na pista, oferece uma vantagem ainda mais nítida.

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