A crise dos faróis brilhantes está longe de acabar
Se você apertar os olhos enquanto dirige à noite, não está sozinho. O IIHS relata que brilho médio do farol praticamente duplicou na última década. A NHTSA recebe mais reclamações dos consumidores em relação ao brilho dos faróis do que qualquer outra categoria. Há uma raiva real e generalizada por aí; existe até um subreddit com mais de 44.000 membros reclamando dessa crise crescente e muito real.
Os números apoiam a frustração do público. As lâmpadas halógenas mais antigas produziam aproximadamente 1.000 lumens. Mais recente LEDs instalados de fábrica produzir até 4.000 lúmens ou mais. Descobriu-se que alguns LEDs de reposição produzem 10.000 lúmens ou mais. Mas o problema é que os padrões federais de brilho para faróis automotivos não mudou por décadas.
Brechas regulatórias pioraram o problema
A Norma Federal de Segurança de Veículos Motorizados nº 108 não teve atualizações significativas desde 1986, com o NHTSA A última investigação da questão do encandeamento dos faróis foi em 2003. As normas actuais incluem enormes lacunas para os fabricantes de automóveis emitirem a quantidade de luz desejada, desde que o fabricante cumpra os requisitos das outras partes do regulamento.
Os LEDs podem ser feitos para focar a luz usando lasers, e os fabricantes de automóveis usam essa capacidade a seu favor. A norma regulamentar proíbe luz excessiva em certas áreas, fazendo referência a tecnologias antigas, mas os fabricantes concebem as áreas em questão para serem sombreadas, de modo que a emissão total de luz ainda possa ser aumentada significativamente em geral. Os fabricantes querem o máximo de luz possível para obter uma pontuação alta para o IIHS classificações de segurança dos faróis.
Foto de Josh Lefkowitz/Getty Images)
Faróis ofuscantes são um problema global
Os faróis ofuscantes são algo de que pessoas de todo o mundo se queixam, mas muito poucos países tomaram medidas proativas. O Reino Unido decidiu exigir que todos os veículos novos vendidos após dezembro de 2025 tenham faróis adaptativos. Desde 2010, os países europeus utilizam a tecnologia Adaptive Driving Beam (ADB), que escurece automaticamente a luz em áreas que estão diretamente à frente dos veículos que se aproximam. Embora os EUA finalmente aprovou a tecnologia ADB em fevereiro de 2022, os fabricantes estão receosos de implementá-lo devido a regulamentações conflitantes, com algumas exceções, como Rivian.
Linha
Menos brilho, mais lógica
Para corrigir esse problema, o primeiro passo é atualizar o Padrão 108 com um limite máximo permitido brilho para tecnologia LED. Em seguida, os estados deveriam começar a exigir a inspeção do alinhamento dos faróis durante as inspeções dos veículos. Finalmente, a NHTSA deveria impor uma proibição contra a venda de LEDs de reposição que excedam o brilho permitido, pelo menos para uso na estrada.
O Fundação Luzes Suaves coletou mais de 77.000 assinaturas pedindo ação federal para limitar o brilho dos faróis. As pessoas estão frustradas por ficarem temporariamente cegas enquanto dirigem, e é hora de alguma regulamentação ser implementada. Os veículos tornaram-se mais limpos e seguros através de regulamentação inteligente; o mesmo só precisa ser feito com os faróis.
