Restomods para experimentar antes de morrer | Seis dos melhores

Quer você goste ou não da ideia de restaurar carros antigos, não é difícil ver o apelo em um sentido puramente prático. Os veículos motorizados de uma determinada época, por mais bonitos que sejam de se ver e ouvir, não são necessariamente fáceis de usar – ou mesmo agradáveis ​​de conduzir, num contexto moderno. Mas a quantidade certa de experiência, simpatia e tempo (para não falar de dinheiro) pode corrigir isso, com resultados ocasionalmente surpreendentes. Um exemplo muito antigo do que poderia ser alcançado foi o Eagle’d Jaguar E-Type, sua aparição no Top Gear em 2009, um marco famoso na aventura da indústria incipiente em direção à aceitação popular. Nenhuma introdução adicional é necessária para um modelo que continua sendo uma referência – e uma perspectiva de sete dígitos.

Você sabe o que mais aconteceu em 2009? Rob Dickinson fundou discretamente a Singer Vehicle Design em Los Angeles. Duas décadas depois, é indiscutivelmente o restomodder mais famoso do mundo e, inegavelmente, a principal razão pela qual mesmo os velhos 964 desgastados aparentemente valem uma pequena fortuna. Mas ninguém jamais contestou o resultado: os Singer 911 “reimaginados” provaram que uma visão singular, combinada com uma atenção obsessiva aos detalhes e uma boa quantidade de fibra de carbono, poderia fazer maravilhas. Além de um flat-seis de 4,0 litros, é claro. Este exemplo foi aparentemente aquele conduzido pelo próprio Harris no Top Gear em 2020, trazendo uma apreciação mais ampla do ciclo completo de restauração. Novamente, você precisará de um milhão de libras para ingressar no clube.

Dada a quantidade de dinheiro que as pessoas estavam evidentemente dispostas a gastar, era apenas uma questão de tempo até que os verdadeiros OEMs entrassem em ação. JLR era notoriamente mal-humorado com outras pessoas fazendo feno onde o sol já havia brilhado, e entrou em ação em 2018 com um Classic Works V8 Defender. Era para ser uma edição limitada, até que (suspeita-se) a escala do lucro ficou clara. Agora qualquer um pode encomendar um ‘Sob medida’ – isto é, qualquer pessoa com um desejo ardente de gastar cerca de £ 250 mil instalando um novo motor em um carro muito antigo. Este, um 90 em Carpathian Grey, mostra francamente por que você poderia fazer isso, sendo tão saboroso quanto single malt perto de uma lareira.

Se você está inclinado a pensar que a sutileza anula todo o propósito da restauração – que, afinal, é o espaço perfeito para deixar sua imaginação correr solta – então permita-nos conduzi-lo na direção deste Datsun 260Z. Para se preocupar com ajustes cuidadosamente incorporados, atualizações simpáticas e mudanças apropriadas ao período; este é um Datsun da velha escola no que há de mais louco e pior. A fuselagem larga, a fibra de carbono e a incrível roda são um começo auspicioso; a verdadeira tolice está sob o capô, com um medley de grandes sucessos do Nissan RB seis em linha criando 630 cv. O que deve ser bastante emocionante. Vencedor de um prêmio no Serviço Anual do ano passado, o Datsun vai a leilão na quarta-feira.

O fato de os carros de turismo dos anos 60 terem se tornado populares nos círculos de restauração não deveria ser nenhuma surpresa, dada a beleza de coisas como os BMW 02 e os primeiros Ford Escorts. Com o glamour clássico do automobilismo associado, além de custos de operação mais palatáveis ​​com quatro cilindros, eles são efetivamente óbvios. E se estamos falando de carros de corrida clássicos de quatro potes, eles são um pouco mais icônicos que o Alfa GT. Este carro começou como um 1300 Junior, antes de 2.000 horas serem gastas para transformá-lo em uma impressionante evocação do GTAm. Portanto, está repleto de bits Alfaholics, produz 200 cv e promete tornar cada viagem, da estrada B até Brands Hatch, uma alegria. Embora, talvez o mais importante, ainda pareça um milhão de dólares; como se você esperasse qualquer outra coisa de um restomod Alfa…

Embora a Jensen International Automotive embarque numa nova era ousada com o Interceptor GTX, as construções que fizeram o seu nome ainda têm um apelo considerável. O Interceptor original nunca foi desprovido de charme, um muscle car com decoro graças à combinação do Chrysler V8 com o luxo britânico, mas também não isento de falhas. Foram esses que a JIA procurou erradicar, mantendo tudo o que foi tão amado da primeira vez. O que significa que um Interceptor R gosta disso, recebe equipamentos de corrida GM modernos, freios melhores, sistemas elétricos modernos – e 18 meses de amor para garantir que tudo funcione corretamente. Este foi concluído há apenas 1.900 milhas, com mais de £ 300 mil gastos; economizar dinheiro e furar a fila nunca pareceu tão suave…