Sob o Estratégia Fastlane 2030 revelada pela Stellantis na quinta-feira, quatro marcas dominarão o futuro da montadora: Jipe, Bater, Fiat e Peugeot. Contudo, as duas marcas norte-americanas são as verdadeiras vencedoras, uma vez que o mercado norte-americano receberá uma parte desproporcional do dinheiro – e dos novos produtos – que sustentam o programa de 70 mil milhões de dólares.
Chrysler
Fastlane contém uma série de surpresas, no entanto. Por um lado, o CEO Antonio Filosa decidiu que, pelo menos por enquanto, nenhuma das outras 10 marcas Stellantis entrará em risco, como muitos observadores da indústria já esperavam.
Isso inclui o outrora poderoso, mas agora quase esquecido, Chryslerum nome que há muito parecia prestes a cair no esquecimento. Na verdade, a marca de 101 anos agora tem sua própria estratégia de recuperação, enquanto a Stellantis se prepara para quadruplicar sua atual e escassa linha de produtos.
Dirigindo em direção ao pôr do sol
Nos últimos anos, vimos várias marcas outrora memoráveis desaparecerem do mercado dos EUA, incluindo nomes como Carro antigo, Pontiac, Saturno e o antigo irmão de baixo mercado da Chrysler Plymouth.
Com um conjunto de 14 marcas distintas criadas pela fusão em 2021 da Fiat Chrysler Automobiles e do francês Groupe PSA, a Stellantis tem muitas bocas para alimentar, especialmente numa altura em que está a lutar para reverter as enormes perdas de vendas e lucros do ano passado. Mas, apesar da pressão externa e interna, Filosa estava determinada a não reduzir a lista, declarando na quinta-feira “Nossas marcas são nossos ativos mais fortes”.
Houve um tempo em que isso certamente se aplicava à Chrysler. Em 1957, obteve grande sucesso com o “Forward Look”, com as suas enormes barbatanas traseiras, criadas pelo chefe de design Virgil Exner, capturando uma quota de 20% do mercado dos EUA. carro novo mercado. Do ponto de vista do volume, a Chrysler atingiu o pico em 2005, entregando 641.406 veículos, graças ao estilo igualmente agressivo do grande sedã 300. Mas o fundo estava prestes a cair. À medida que mais e mais motoristas mudavam de sedãs e cupês para SUVs e CUVs, a Chrysler ficou observando do lado de fora. Em 2025, com uma linha composta por um único modelo, a minivan Pacifica, os revendedores Chrysler entregaram um total de 78.933 veículos.
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Chrysler vem desconectado
Na última década, a FCA e depois a Stellantis pareciam prontas para dar à Chrysler uma infusão de produto muito necessária. Ainda em junho passado, durante um evento que marcou o centenário da marca, a ex-chefe Christine Feuell declarou que “a Chrysler está em excelentes condições”, insistindo que estava se preparando para lançar uma variedade de novos produtos baseados em vários veículos-conceito bem recebidos, o Airflow e o Halcyon.
O momento não poderia ter sido pior, ambos os modelos deveriam ser totalmente elétricos no momento em que o Pres. Donald Trump e o Congresso controlado pelos republicanos estavam a mover-se rapidamente para causar um curto-circuito no mercado de VE. Em poucos meses, a tábua de salvação da Chrysler foi cortada. Para piorar a situação, a administração da Stellantis decidiu abandonar a versão híbrida plug-in do Pacifica. Aparentemente sem mais nada em que se apoiar, os dias da Chrysler pareciam contados.
Uma Nova Esperança
Durante a apresentação de quinta-feira, Tim Kuniskis, um dos principais tenentes de Filosa, fez a pergunta óbvia: “A Chrysler pode ser mais do que uma marca de minivan? Claramente foi mais do que isso no passado”, acrescentou Kuniskis, que atua como chefe de marcas americanas e marketing norte-americano e CEO das marcas RAM e SRT. E, ao que parece, será mais uma vez. O programa Fastlane prevê não apenas uma reforma completa do Pacifica – que receberá uma atualização mais modesta em 2027 – mas também a adição de mais três produtos. Embora todos os detalhes ainda não tenham sido divulgados, a programação incluirá:
O Airflow, o maior e mais caro dos três, embora ainda comece abaixo de US$ 40 mil, segundo Filosa e Kuniskis, cerca de US$ 10 mil a menos que o preço médio de transação dos novos veículos atuais. Embora partilhe o nome do recente conceito Airflow – bem como de um modelo de produção pioneiro e altamente aerodinâmico da década de 1930 – espera-se que receba um novo design. Será baseado na nova arquitetura STLA One, uma das três novas plataformas desenvolvidas no Fastlane. E será oferecido com opção EV, além de diversas outras opções de trem de força.
Os outros dois modelos serão versões “homologadas” de crossovers menores da Fiat, com o Arrow Cross adotando um design fastback mais parecido com um cupê. Espera-se que ambos comecem com menos de US$ 30 mil, prometeu Kuniskis.
Chrysler tem empresa
Os funcionários da Stellantis estão otimistas o suficiente para listar a Chrysler como uma das cinco “marcas regionais” de segundo nível, mas não é a única marca que recebeu uma prorrogação sob o plano Fastlane 2030. De tudo, a Fiat é uma das quatro novas marcas globais. Mas isso realmente não deveria ser uma surpresa para quem não se concentra exclusivamente no mercado norte-americano. A marca italiana continua a mostrar força na sua casa ancestral – mas realmente mostra os seus músculos na América Latina, onde é a marca número um.
Lança
Mais surpreendente, talvez, seja que os planejadores da Stellantis tenham optado por manter a sonâmbula marca Lancia. Fundada em 1909, já foi posicionada como inovadora em design e tecnologia. Mas a demanda praticamente secou. De 300.000 vendas até 1990, os concessionários Lancia entregaram apenas 11.754 veículos em 2025. A Lancia atraiu pouco mais do que uma vaga menção durante a apresentação de quinta-feira. Mas os responsáveis da Stellantis deram a entender que irão expandir a linha da marca – que, tal como a Chrysler, atualmente consiste em apenas um modelo, o Ypsilon. Se seguirem em frente, também deverão tentar reintroduzir a marca além das fronteiras italianas pela primeira vez em anos.
