A Califórnia tem um histórico de estabelecimento de regulamentações que eventualmente se espalham por todo o país, e sua última proposta pode chegar mais perto de casa do que a maioria. O Comissão de Energia da Califórnia está promovendo um programa de eficiência de pneus de substituição que exigiria que os pneus de reposição vendidos no estado atender à resistência ao rolamento alvos modelados em pneus de equipamento original. Em termos simples, uma enorme selecção de pneus actualmente nas prateleiras já não poderia ser vendida legalmente. Canal de avaliação de pneus avaliações_de_pneus detalhou a proposta em um rolo recente do Instagram, e vale a pena entender as preocupações levantadas, independentemente de você morar na Califórnia ou se preocupar com o desempenho ao dirigir.
Guia Michelin
O que o programa está tentando fazer e por que a matemática não bate
O argumento da CEC para o regulamento é simples no papel. Os pneus de equipamento original, ou seja, os pneus montados em carros novos na fábrica, são projetados especificamente para manter a resistência ao rolamento baixa. Isso ajuda as montadoras a atingirem suas próprias metas de CO2. Exigir que os pneus de substituição correspondam a esse padrão, diz o argumento, pouparia aos condutores da Califórnia cerca de 179 dólares em custos de combustível por jogo de pneus e reduziria cerca de 2 milhões de toneladas métricas de emissões de gases com efeito de estufa até 2035.
O problema é o que esse padrão realmente envolve. Pneus de fábrica são ajustados para eficiência ao custo da profundidade do pisolongevidade e, às vezes, aderência em piso molhado. Eles não foram projetados tendo em mente os compradores substitutos. E é aqui que a lógica começa a se desvendar. Os consumidores americanos esperam que um pneu para todas as estações dure de 60.000 a 65.000 milhas. Os pneus de padrão europeu, que este regulamento iria efectivamente favorecer, média perto de 27.000 milhas. Substituir pneus duas vezes mais significa produzir o dobro de pneus, e a fabricação de pneus é um processo que consome muita energia e gera muitas emissões. Se a CEC teve em conta adequadamente essa pegada de produção nas suas estimativas de poupança é uma questão justa e séria.
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O que isso realmente significa para os consumidores
No início desta proposta, parece que se trata de uma legislação que obriga os consumidores a gastar mais para poupar menos. Se o regulamento for aprovado e mantido, qualquer pessoa que compre pneus de reposição na Califórnia (e não apenas aqueles que compram pneus de alto desempenho) enfrenta um mercado mais restrito e fundamentalmente diferente. Pneus otimizados para durabilidade, tração em más condições ou veículos mais pesados podem não atender aos novos limites de resistência ao rolamento para esse modelo, potencialmente colocando qualquer pessoa que queira algo diferente de pneus de baixa resistência ao rolamento em uma situação difícil. Pneus com vida útil mais curta significam compras mais frequentes e mais despesas ao longo do tempo, minando diretamente a poupança de combustível que o regulamento promete. Ainda não se sabe como a proibição de pneus na Califórnia abordará esses pontos mais delicados, mas as impressões iniciais apontam para uma ideia que poderia funcionar melhor na teoria do que na vida real.
