Audi A4 envergonhou a Chrysler ao consertar seus interiores baratos

Era do interior barato da Chrysler

Os desafios atuais da Stellantis centram-se nos seus motores, particularmente no modelos híbridos plug-in 4xe agora descontinuadosbem como a superestimação da demanda por veículos elétricos, incluindo produtos como o Dodge Charger totalmente elétrico. No entanto, antes de a Fiat assumir o controle da Chrysler após a sua falência em 2009, a montadora enfrentou um problema muito diferente: má qualidade interior. Essa questão foi uma das principais áreas que o designer veterano da Chrysler e atual diretor de design da Stellantis, Ralph Gilles, procurou abordar.

Notícias automotivas relatou que Gilles descreveu o design de interiores da Chrysler rumo à falência de 2009 como “grau de pistola d’água”, relembrando sua frustração ao perguntar: “Por que o nosso parece plástico e o deles parece tão bom?” Em 2008, o modelo carro-chefe da marca, o Chrysler 300, tinha um interior simples e direto, especialmente em comparação com rivais como o Buick Lucerne e o Toyota Avalon. Para Gilles, a virada veio depois de ver o Audi A4, que, em suas palavras, o deixou “puto”.

Uma picape com uma missão maior

A primeira resposta da Chrysler veio com o Dodge Ram 1500 2009, que apresentava um interior mais sofisticado e visualmente atraente, destacado por uma consola central redesenhada que dava à cabine uma presença mais imponente de caminhão. A montadora aplicou gradativamente a mesma filosofia em sua linha, uma tendência que continua a se refletir em veículos modernos como o Jeep Grand Cherokee e o Ram 1500, com este último agora disponível em diversos acabamentos, incluindo o Tungsten voltado para o luxo.

Então, o que ajudou especificamente a Stellantis a transformar seus interiores? A formação da Stellantis em 2021, após a fusão da FCA com o grupo francês PSA – empresa-mãe de marcas como Peugeot e Citroën – pode ter trazido novas ideias à equipa de design. Gilles reconheceu essa influência, dizendo: “Os franceses fazem interiores fenomenais”.

A equipe contratou designers da geração Y e da geração Z para obter novas perspectivas sobre o que os compradores mais jovens podem desejar. Ao mesmo tempo, a equipa concentrou-se em equilibrar as ambições de design com a disciplina de custos, ajudando a Stellantis a decidir onde alocar recursos enquanto a empresa trabalha para reduzir os custos anuais em cerca de 7 mil milhões de dólares até 2028.

Uma reputação melhor, mas mais trabalho pela frente

Hoje, alguns dos interiores automotivos mais criticados são aqueles que dependem fortemente da tecnologia automotiva. Os exemplos incluem veículos que substituem botões tradicionais por controles táteis, uma abordagem A Volkswagen reconheceu mais tarde que foi um erro. Outros apontam para a tendência crescente de telas enormes, como a Hyperscreen de 56 polegadas disponível no Mercedes-Benz EQS. Os interiores da Tesla também causam divisão, com alguns críticos argumentando que a marca sacrifica a usabilidade por uma filosofia de design ultraminimalista.

Pelo menos a Stellantis não é mais tão proeminente nas conversas negativas sobre qualidade interior como a Chrysler era nos anos 2000. No entanto, a montadora ainda tem muito o que resolver, incluindo recallscom 17 até agora este ano, empatado com a General Motors em segundo lugar, e o bilhões em baixas contábeis relacionadas a EV demorou.

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