Maserati está dando ao seu melhor motor um futuro híbrido

Quando o Motor Nettuno V6 biturbo de 3,0 litros estreou no Maserati MC20 (agora chamado de MCPura), a montadora italiana afirmou que o moinho só seria usado no supercarro, mas desde então foi adicionado ao resto do Maserati faixa, incluindo o Grecale, GranTurismo e GranCabrio. Com ignição pré-câmara derivada da Fórmula 1, é um motor extraordinariamente potente e eficiente, e ficará ainda melhor com outro elemento enraizado no mundo do automobilismo: a hibridização. Basicamente, o primeiro motor interno da Maserati em mais de duas décadas poderia durar o mesmo tempo.

Executivos da Maserati adoram o Nettuno

Lançado pela primeira vez em 2020, o Nettuno V6 é um motor que recebeu muitos elogios pelo seu brilho técnico, e os executivos seniores da Maserati ainda estão apaixonados por ele, relata. Motor1. O Diretor de Operações Santo Ficili afirma: “Estou pessoalmente apaixonado por este motor”, enquanto o Diretor de Marketing da Maserati, Cristiano Fiorio, disse o seguinte: “Vemos um futuro híbrido para o Nettuno, porque é outro tipo de desempenho que podemos obter. Mas tal como as máquinas de Fórmula 1 que o inspiraram, o Nettuno não fará parte de uma configuração híbrida plug-in.

“Temos tanto baixa hibridização – ou seja, 48 volts – quanto, eventualmente, hibridização de alta tensão em nosso portfólio de produtos. Não estamos buscando uma solução com o híbrido plug-in… Portanto, hibridização moderada, hibridização de alta tensão, não hibridização plug-in.”

Presumivelmente, a Maserati pretende adotar primeiro a eletrificação do Nettuno no seu portfólio mainstream, ou seja, o Grecale e o GranTurismo/GranCabrio. Isto permitirá à montadora continuar a oferecer seus produtos globalmente, incluindo mercados como a Europa, onde novas regulamentações de emissões entrarão em vigor perto do final de 2026. Mas poderemos ver um Maserati híbrido antes disso, com um novo conceito deverá estrear no Salão Automóvel de Paris de 2026 em outubro.

A opinião do Autoblog

A Maserati precisa de adotar híbridos moderados porque os seus produtos totalmente elétricos Folgore não foram adotados, mas porque não híbridos plug-in que oferecem mais autonomia EV e prometem mais potência? PHEVs são extremamente complexos e tendem a têm mais problemas do que carros a gasolinae a menos que sejam usados ​​como EVs e cobrado todas as noiteseles lutam para corresponder às suas reivindicações de MPG. As enormes baterias também ocupam espaço e adicionam peso, e todos esses fatores combinados tornam os híbridos plug-in excessivamente complexos. Claro, você obtém muito poder – veja o malfadado Mercedes-AMG C 63o novo Audi RS5ou o inchado BMW M5 – mas os PHEVs simplesmente não são práticos para a maioria das aplicações. Tal como os carros totalmente elétricos, parece que a maioria das pessoas simplesmente não está preparada para carregar peso e ser incomodada pelos carregamentos diários, por isso a Maserati aponta para o meio-termo: mais potência e eficiência, menos compromissos e ganho de peso.

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