A Porsche está tentando fazer um trem de força funcionar de três maneiras

Navegando na era EV

Os fabricantes de automóveis hoje têm uma ampla gama de opções de trem de força para escolher, incluindo motores de combustão interna, híbridos, híbridos plug-in, veículos elétricos extensores de autonomia (EREVs) e veículos elétricos a bateria (BEVs). A seleção da estratégia certa pode influenciar significativamente o sucesso ou o fracasso de uma empresa, como visto em montadoras como Stellantisque incorreu em bilhões de dólares em baixas contábeis relacionadas a veículos elétricos.

Porsche também enfrenta desafios na sua jornada de eletrificação, com o 718 totalmente elétrico com atrasos. Ainda há muita incerteza, mas desde que o 911 evite ser totalmente elétrico, os entusiastas podem concordar que a marca identidade central permanece intacta. Agora, a montadora parece ter terminado de fazer malabarismos com caminhos de eletrificação separados e, em vez disso, está explorando uma maneira de combiná-los em um trem de força, como sugerido por uma patente descoberta por CarBuzz.

O melhor de todos os mundos?

Este trem de força patenteado permitiria teoricamente à Porsche entregar um carro capaz de operando como um EVEREV ou híbrido. Isso porque o motor conta com dois bancos distintos: um focado em desempenho e outro em eficiência. Dependendo das condições de condução e das exigências de potência, qualquer banco pode operar de forma independente, ambos podem trabalhar juntos ou o motor pode permanecer totalmente desligado.

Ao contrário dos sistemas de desativação de cilindros encontrados em muitos motores modernos, incluindo o V12 da Ferrarios dois bancos da patente da Porsche apresentam componentes internos diferentes. O banco de desempenho utiliza componentes internos convencionais, enquanto o banco focado na eficiência incorpora rolamentos cerâmicos e um anel de pistão a menos para reduzir o atrito.

Na prática, um modo de condução semelhante ao EV significaria que o motor permaneceria desligado. Um modo semelhante ao EREV veria o banco focado na eficiência funcionando para gerar eletricidade e recarregar a bateria. Para uma condução mais enérgica, todo o grupo motopropulsor ganharia vida, com o banco de desempenho ativado e o motor enviando potência para as rodas.

O peso da ambição

Uma preocupação aparente, no entanto, é o peso, que é particularmente importante para a Porsche dada a reputação da marca em termos de comportamento equilibrado. Uma bateria grande o suficiente para fornecer uma autonomia significativa de EV provavelmente seria responsável por grande parte da massa adicionada, enquanto o motor de combustão e os motores elétricos acrescentariam ainda mais.

Mas, novamente, isto é apenas uma patente, portanto a Porsche não está necessariamente comprometendo recursos para levar o conceito à produção. Ainda assim, destaca como as montadoras estão tentando navegar na era da eletrificação, como regulamentos de emissões continuam a ficar mais rígidos e a conformidade se torna cada vez mais desafiadora.

No momento em que este artigo foi escrito, a linha eletrificada da Porsche inclui versões hibridizadas do 911Cayenne e Panamera, bem como os totalmente elétricos Taycan, Macan e Cayenne.

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