Supercarros imperdíveis de 20 anos | Seis dos melhores

“Você já pensou em como toda a merda boa acabou”, lamenta Richie na série de sucesso da FX, The Bear. Agora, ele estava falando sobre restaurantes (entre outras coisas), mas poderia muito bem estar falando sobre supercarros. Eles estão mais rápidos e inteligentes do que nunca, é claro. Mas não necessariamente melhor em todos os aspectos importantes. Ou não os costumes da velha escola que provavelmente agradariam ao personagem irascível e de quarenta e poucos anos de Ebon Moss-Bachrach. Mas há 20 anos? Você não conseguia se mover por causa dos pelos do peito. Caso em questão: o Vanquish original. Último modelo a ser construído à mão em Newport Pagnell. Projetado por Callum. Dirigido por Brosnan. Quando o S chegou, o V12 naturalmente aspirado desenvolvia 520 cv. Imperfeito? Claro que sim. Um clássico moderno? Deus, sim.

Provavelmente é justo dizer que depois de dez anos de Huracan – um pedaço do bloco, se é que alguma vez existiu – a memória do Gallardo desapareceu um pouco. Até porque o seu sucessor continuou com o V10 de 5,2 litros de potência ímpar e acabou por ser decretado como melhor de conduzir. Mas não vamos esquecer que o Gallardo também se qualificou como um herói durante sua própria hora de almoço de uma década, e foi facilmente o melhor carro (e mais vendido) Lamborghini até o lançamento do Aventador. Além disso, ainda parece indiscutivelmente e indiscutivelmente fabuloso, e sem recorrer aos adendo aerodinâmicos que marcaram as versões posteriores do Huracan. Um Spyder como este, em Gallio Taurus, ainda terá a aparência adequada em 2056. E o som também.

O 911 Turbo é realmente um supercarro? Quando o 997 apareceu, diríamos que sim. O modelo notoriamente resolveu alguns dos problemas do 996 anterior, mas a primeira geração também manteve a famosa unidade Mezger – e embora o modelo reformado fosse aquele que introduziria a nova transmissão automática PDK, a presença do motor flat-six de 3,6 litros e 480 cv (rastreável ao motor usado no GT1), é uma pena significativa na tampa do carro-chefe de 20 anos. Este, que acumulou quilômetros proporcionais à sua longa reputação, vai a leilão neste domingo. Menos extravagante do que alguns, mas isso é intencional. Pise no acelerador e você saberá onde o dinheiro foi gasto.

Faça da Ferrari moderna o que quiser. Mas lembre-se de que ele está tentando navegar em águas traiçoeiras, enquanto é solicitado a seguir em quatro direções ao mesmo tempo. Há duas décadas, a sua missão era muito mais simples: pegar no anterior supercarro com motor V8 e motor central e torná-lo melhor. Embora o F430 tenha sido principalmente uma atualização do 360, ele apresentou a primeira versão do F136 de 4,3 litros desenvolvido em parceria com a Maserati. A partir desta obra-prima naturalmente aspirada, o F430 extraiu 490 cv a 8.500 rpm. Versões posteriores produziriam mais, mas talvez nenhuma seja mais adequada para dirigir em estradas do que a original – e o som dela chegando à linha vermelha lhe dará arrepios. Aqui está um por menos de £ 70 mil que dificilmente perdeu o ritmo. Negociar.

Nada representa melhor a era da glória do que um par de V10s de grande capacidade. Hoje em dia, é uma configuração praticamente extinta, mas que estava na moda (relativamente falando) há duas décadas. A Porsche tirou o pó de sua unidade em Le Mans para o épico Carrera GT, a BMW fez uma carrinha que parecia um carro de Fórmula 1 e, claro, o Gallardo era tudo o que se esperava de um bebê Lambo – e provavelmente um pouco mais. Mas o Viper foi o V10 que sobreviveu a todos eles, notoriamente com 8,0 litros no início e depois 8,3 – mais 500 cv – na época desta segunda geração. Com apenas 7.000 milhas do novo e a melhor combinação de cores, este SRT-10 é basicamente um exemplo novo do herói americano. E se os novos supercarros parecem um pouco fáceis demais, certamente não há nada melhor…

Finalmente, se o preço pedido realmente não tiver consequências, você pode jogar fora a cautela financeira e comprar um Ford GT. Como muitas outras coisas nesta lista, você faria isso principalmente por dois motivos: a aparência do carro e o som do V8 superalimentado de 5,4 litros. Embora com o devido respeito a este último, é o primeiro que ainda hoje surpreende. O GT não foi simplesmente uma homenagem ao GT40; ele aumentou suas proporções para criar algo próximo da perfeição na estrada. Não há nenhum lugar onde você possa ficar, nenhum ângulo de onde você possa observá-lo, onde o supercarro de vida curta da Ford não pareça sensacional. O que é útil, porque o GT é notoriamente difícil de conviver. E sem dúvida muito caro para operar. Mas se você pretende voltar ao passado, não existe Máquina do Tempo melhor.