Construído para aguentar
No início deste ano, Ford gerou muito burburinho com o revelação do Ranger Super Dutygraças às suas atualizações pesadas que o diferenciam do resto da linha. Então, o que está por trás do hype? O engenheiro supervisor da Ford Ranger Super Duty, Drew O’Shannassy, explica o que torna o chassi em escada tão especial.
Em um vídeo postado pelo jornalista automotivo Tony O’Kane, O’Shannassy explicou que o chassi do Super Duty transporta apenas um ou dois componentes do Ranger padrão, o que significa que é essencialmente totalmente novo. A equipe de engenharia projetou a estrutura de aço reforçada para oferecer maior capacidade, especialmente para clientes que confiam no Ranger como um verdadeiro carro-chefe, como agricultores e operadores de serviços de emergência.
Verdadeiro parceiro de trabalho
O para-choque dianteiro inclui pontos de montagem integrados para acessórios off-road, como luzes auxiliares. Por baixo, o quadro é protegido por placas de proteção tanto para a caixa de transferência quanto para o tanque de combustível, este último ampliado para 130 litros, permitindo aos proprietários permanecer mais tempo no campo com menos paradas para reabastecer.
A potência vem de um V6 turbodiesel de 3,0 litros que produz 207 cavalos de potência e 443 lb-pés de torque. Enquanto um contrapartida a gasolina está disponível no Ranger Raptorum moinho a diesel é mais adequado para demandas de serviço pesado graças ao seu forte torque em baixas rotações. A Ford também atualizou a cremalheira da direção para lidar com o peso e as tensões adicionais de um caminhão com peso bruto de veículo de 4.500 kg (9.921 lb).
A suspensão apresenta grandes braços de controle inferiores que contribuem para uma largura de via mais larga de 1.710 mm (67,3 polegadas), o detalhe de construção favorito de O’Shannassy. Na traseira, o caminhão mantém uma configuração de mola, não o arranjo mais luxuoso, mas ideal para suporte de carga e durabilidade.
Um caminhão lá embaixo
Outras especificações notáveis incluem rodas de aço de 18 polegadas envolvidas em rodas de 33 polegadas. pneus todo-o-terrenouma profundidade de passagem a vau de 850 mm (33,5 polegadas) e uma barra traseira de tecnologia de assistência ao motorista que oferece suporte a recursos avançados como auxílios ao estacionamento, particularmente úteis ao rebocar.
Embora todas essas atualizações pareçam atraentes, especialmente em um pacote de médio porte, o Ranger Super Duty está atualmente disponível apenas na Austrália e na Nova Zelândia. A América tem sua própria versão do Super Duty, mas refere-se a uma linha de caminhões pesados de tamanho normal, incluindo o F-250 e F-350.
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