O fim do cupê está evidente há um bom tempo. Os modelos foram descontinuados sem substituição, os projetos foram adiados ou cancelados e aqueles que produziram o fizeram em números muito limitados. Um novo Honda Prelúdio não compensa o valor que ficou no esquecimento.
E agora existem estatísticas que apoiam o que antes era um pressentimento. Nossos colegas em CarroGurus vasculharam os dados de carros novos e descobriram um declínio de 67% na quantidade de novos cupês disponíveis para compra apenas na última década. Em 2016, havia carros Nissan Z, Lexus RCs, Peugeot RCZs, VW Scirocco e até Mini Coupes. Houve uma queda de 61% desde 2021, dizem eles, de 33 para 12 em oferta – é assim que a mudança foi drástica. E a realidade é ainda mais deprimente, porque a CG inclui carros como o BMW i4 e o Mercedes CLA na sua classificação que, com quatro portas, não deveriam realmente ser qualificados como cupês (por mais que seus respectivos departamentos de marketing gostassem de pensar o contrário).
Assim, com um novo mercado de cupês que basicamente se tornou BMWs, Mustang, 911, alguns Mercs e aquele Prelude, você pode adivinhar o que aconteceu com os valores de segunda mão. As pessoas ainda querem comprar cupês, ao que parece, mas não conseguem comprar novos, o que aumenta a demanda. A CG avalia que os cupês usados se tornaram o tipo de carro mais apreciado no Reino Unido, com um aumento de 11% ano após ano, enquanto o preço médio de um carro usado aqui aumentou menos de um por cento. Esses números serão preços anunciados e não vendidos, mas a tendência é clara para todos verem: duas portas de todos os formatos e tamanhos estão realmente em demanda. Quando até o BMW i4 (um fastback elétrico de cinco portas, vamos ser honestos) teve uma subida de nove por cento apenas nos últimos 90 dias, há algo em andamento.
Considera-se que o eterno favorito do PH, o Jaguar F-Type, foi o que mais se apreciou nos últimos tempos, com preços médios subindo 16%. Provavelmente não é uma grande surpresa: para os yonks eles pareciam um grande Jaguar por pouco dinheiro, e na situação atual do fabricante é fácil entender um clamor por algum charme do motor de combustão. Especialmente por tão relativamente pouco; podemos não estar mais perto do F-Type de £ 10k agora (o dia chegará!), mas quando £ 20 mil compra um dos carros esportivos mais bonitos do século, é difícil reclamar. E se as tendências actuais continuarem, a depreciação também não será tão grave como poderia ter sido outrora.
Um orçamento de £ 30.000 traz em jogo alguns F-Types realmente legais da era de glória de 2016, incluindo este Edição Reims Azul Design Britânico. Essa infinidade de variantes oferecidas na época significa também muitas opções de segunda mão, desde tração nas quatro rodas, freios de cerâmica SVR estrela da trilha para caddish Charme P450. E isso é apenas o V8. Com nada parecido vindo de Jag (ou de qualquer outra pessoa), o apelo é fácil de ver. É uma surpresa que os preços não tenham subido antes…
Nenhuma menção ao F-Type estaria completa sem falar também do Porsche 911, e é outro carro de duas portas que teve um aumento ultimamente: um aumento de 14% nos preços médios pedidos ano após ano. Embora os fatores habituais do 911 contribuam para isso – os bancos traseiros são práticos, são ótimos para dirigir, o suporte de peças é bom – há também a pequena questão de um novo 992 ser uma perspectiva de £ 100.000 antes das opções. Mesmo com resíduos fortes, é muito. Porque quando um 911 saiu sem opções? Opte por um Carrera S em vez de um Carrera e custa £ 120.000 antes de um pedaço extra de Race-Tex.
Então, é claro, já existe demanda por esses 992, especialmente porque a recente atualização .2 não transforma a experiência contemporânea do Carrera. Um carro de 2021 vai se parecer muito com um carro de 2026, só que agora a partir de £ 75.000 com 20.000 milhas. O que parece um pouco mais palatável. Em 2016, era o 991 de segunda geração que estava à venda, introduzindo pela primeira vez a turboalimentação no Carreras; e para uma geração que muitas vezes foi ridicularizada como grande e tecnológica demais para um 911, está indo bem em segunda mão: este Carrera 4S de 10 anos ainda é £ 75.000. Idem os gritadores de 8.000 rpm que precedeu os turbos. Então, novamente, como aconteceu com o Jaguar, talvez agora não seja o momento para 911s inacreditavelmente baratos, mas se os valores permanecerem fortes, então não deverá custar muito experimentar um dos ícones do cupê.
Aqui está algo para fazer você se sentir velho: 2016 viu a introdução dos flat fours turboalimentados no Porsche Boxster e Cayman. Naquela época, isso parecia um escândalo; apenas 10 anos depois, estamos aqui sem nenhum dos dois à venda, enquanto a Porsche tenta desesperadamente descobrir uma maneira de coexistir novos carros elétricos e de combustão. Estranhamente, a CG não tem uma alteração percentual listada para o motor central de duas portas; curiosamente, porém, mesmo os 718 de 2,0 litros ainda valem incríveis três quartos de seu novo preço. No lançamento, o Cayman de 300 cv custava £ 39.878, o S de 2,5 litros e 350 cv custava £ 48.834, e ainda assim toda a barra um em PH custa a partir de £ 30 mil. Então talvez os flat fours não fossem totalmente odiados…
Em 2021, o flat-six retornou ao Cayman GTS e, no processo, criou uma lenda moderna da Porsche, então aposte pelo menos £ 50 mil. E provavelmente nenhum desejo de ver quanto valerá no próximo ano, ou no ano seguinte. Ou provavelmente nunca, na verdade.
Finalmente, do tesouro de carros com plataforma convencional e motor dianteiro está o Audi TT, com um aumento médio de quatro por cento nos preços pedidos nos últimos 12 meses; em nenhum lugar os dois dígitos do Porsche e do Jag, mas lembre-se que o preço médio dos carros usados não subiu nem um ponto percentual. Então é alguma coisa. E com a Audi eliminando totalmente sua linha de duas portas, incluindo também o R8 e o A5, o TT está sendo procurado. A geração final não era tão boa de dirigir quanto um Cayman, claro, mas parecia ótima, o interior ainda é brilhante uma década depois e é bastante rápido. Olhar neste TT S: cinco anos, mas como novo de se ver, pelo preço de um Alpine A290. Ou, para mais glamour, que tal em verde víbora? E veja só: o estilo do TT, com o turbo de 2,0 litros muito ajustável e uma história completa de concessionários principais, é agora disponível por £ 11k.
Algumas razões para estar alegre como um potencial comprador de cupê, então, mesmo que as estatísticas possam fazer com que pareça mais um mercado de vendedores no momento. De qualquer forma, a popularidade desses cupês quando eles existiam significa uma abundância de segunda mão, e é quando os valores permanecem elevados que a manutenção é mantida. Do Ford Capri ao Mazda RX-8, a história está repleta de cupês legais que foram negligenciados quando não valiam muito, o que é encorajador para os carros mencionados à medida que envelhecem.
E, no mínimo, o estudo da CG demonstra que definitivamente ainda existe demanda por modelos de duas portas por um preço acessível. Mais do que apenas um Prelude, isso é certo. Quando até mesmo um BMW M4 é basicamente um carro de £ 100 mil, há claramente uma lacuna a preencher. Esse novo TT, mais o 718 reformulado e tudo o que a Alpine está inventando, certamente não poderá chegar em breve.
