Ford abandonou um acordo de fornecimento de baterias EV de US$ 6,5 bilhões com a LG Energy Solution da Coréia do Sul, rasgando um par de contratos que deveriam alimentar os Ford EVs fabricados na Europa até a próxima década.
Solução de energia LG divulgou o movimento em um documento regulatório, dizendo que o pedido, no valor de 9,6 trilhões de won, foi encerrado a pedido da Ford. É um dos sinais mais claros de quão duro a Ford está puxando o volante em sua estratégia de EV, à medida que se volta para modelos menores e mais baratos e se apoia mais fortemente em híbridos.
Um enorme contrato de bateria que acabou da noite para o dia
O acordo cancelado foi assinado em outubro de 2024 e dividido em dois acordos de fornecimento de longo prazo. A LG Energy Solution deveria construir pacotes em sua fábrica na Polônia, fornecendo dezenas de gigawatts-hora de capacidade entre a segunda metade desta década e o início da década de 2030. Para a LG, a encomenda teria sido uma importante âncora para a produção europeia e uma forma de aumentar a utilização numa fábrica que não tem funcionado nem perto do seu pleno funcionamento.
Em vez disso, a Ford disse ao fornecedor que está interrompendo ou reduzindo alguns dos programas de veículos elétricos para os quais esses pacotes foram destinados. Isso se alinha com um reinicialização mais ampla já em andamento. À medida que o mix muda, a matemática de um pedido multibilionário da LG dedicado não faz mais sentido.
Bate-papoGPT
Ford persegue veículos elétricos mais baratos e uma linha europeia mais enxuta
O cancelamento da bateria também se enquadra no esforço mais amplo da Ford para colocar os seus negócios europeus de volta nos trilhos. A empresa tem sugerido que emblemas familiares podem voltar em formas muito diferentes, incluindo a ideia de que o Ford Fiesta pode retornar como um carro elétrico. Os VE mais pequenos e mais baratos necessitam de soluções de bateria de baixo custo, fornecimento flexível e gastos de capital cuidadosos, e não de gigantescos acordos de fornecimento bloqueados, ligados a um punhado de modelos específicos.
Na Europa, a Ford também procura ajuda além dos seus próprios muros. UM parceria anunciada recentemente com a Renault mostra quão sério é o compartilhamento de plataformas e motorizações para cortar custos e preencher lacunas rapidamente. Afastar-se de uma enorme encomenda da LG Energy Solution dá à Ford mais espaço para remodelar as baterias que compra, de onde vêm e que veículos suportam, em vez de ficar presa a uma cadência fixa de veículos eléctricos europeus que já não corresponde à procura.
Golpe forte para LG, sinal para a indústria de baterias
Para a LG Energy Solution, perder um cliente do porte da Ford em um contrato deste porte é um verdadeiro golpe. A empresa tem agora de encontrar novos mercados para a capacidade que esperava ter defendido pelo menos até ao início da década de 2030, numa altura em que os fabricantes de automóveis ocidentais estão geralmente a abrandar o lançamento de veículos eléctricos e a examinar minuciosamente todos os compromissos de longo prazo.
Enquanto isso, a Ford aposta que um fornecimento mais flexível e um foco renovado em veículos elétricos e híbridos acessíveis serão mais importantes do que seguir seu roteiro original de baterias. O custo dessa decisão está agora a ser sentido em Seul.
