A empresa que se destacou no setor automotivo ao reinventar e fortalecer o espírito do Land Rover Defensor originalINEOS, quer expandir seu cardápio além do Granadeiro SUV e Intendente pickup para uma gama de 4×4 menores, mais leves e mais baratos todo-o-terreno. E eles vai ser mais barato, não apenas porque eles serão fabricados nos EUAmas também porque a INEOS não repetirá a dispendiosa criação do Grenadier (que pode obter uma variante V8). Pode-se supor que a INEOS planeja usar a mesma arquitetura, mas não é o caso. Depois do atraso Extensor de alcance de rifle (EREV) chega, agora previsto para 2028, a empresa começará a trabalhar em dois novos produtos, ambos menores. Por que o aparente mudança de opinião sobre a produção dos EUA?
A INEOS não está construindo um granadeiro mais curto, mas algo diferente
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Agora que a INEOS conta com a América como a sua maior base de clientes, com 65 por cento, apesar do impacto das tarifas que aumentaram de 2,5 para 15 por cento em 2025, cada decisão que toma deve ter em conta a actual situação geopolítica. Portanto, construir nos EUA faz mais sentido e, em vez de começar algo completamente novo, a INEOS está sendo “extremamente ágil”, como disse a CEO da empresa, Lynn Calder. Automóvel. “Não estamos construindo nenhum outro carro do zero, como fizemos com o Grenadier”, disse ela, acrescentando: “Não planejamos mudar a distância entre eixos do Grenadier ou fazer muito mais trabalho na plataforma do Grenadier. Portanto, você não verá um Granadeiro com distância entre eixos curta, mas verá um 4×4 menor.”
A INEOS emprestará tecnologia de OEMs estabelecidos, mas quais?
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O CEO também disse que o foco da empresa está agora no compartilhamento de tecnologia, acrescentando que assim que a empresa descobrir exatamente como aproveitar ao máximo os componentes (potencialmente incluindo motores) que outros já aperfeiçoaram, “(INEOS) será capaz de trazer mais modelos ao mercado em menos tempo”. Com a marca tendo conversado com a Chery da China para emprestar uma plataforma extensora de alcance da iCar/iCaur, mas recusando-se a comentar as negociações, a INEOS está claramente avaliando várias opções. Só podemos imaginar o quão delicada é a situação para um produtor relativamente pequeno, que tem capacidade para 30.000 veículos por ano, mas ainda está longe de atingir esse limite em sua fábrica francesa. Ainda assim, como observado anteriormente, INEOS está em alta na América atualmentee se conseguir que seus novos veículos sejam produzidos aqui antes do final de 2030, pelo preço certo e com o desempenho certo, poderá evitar o atual “imposto sobre frango,” crescer exponencialmente e, eventualmente, ter a liberdade de construir off-roaders ainda melhores e, quem sabe, talvez algo mais também.
