Aproximando-se da realidade
Há alguns meses, uma seleta imprensa britânica pôde vivenciar o Jaguar GT pela primeira vez. Contudo, era mais um experiência de passeioentão ninguém sabe como o carro anda ainda. Bem, isto é, até agora.
Alguns dos principais nomes da imprensa automobilística britânica, como Cabeças de pistão, conduziram o protótipo. Eles deram suas respectivas impressões, bem como revelaram alguns detalhes importantes sobre o carro que definitivamente valem a pena mencionar.
O Baixo
A licença sabática da Jaguar na venda de carros rendeu uma plataforma dedicada totalmente nova. Apelidada de Jaguar Electric Architecture, de nome criativo, ela deverá servir de base para mais modelos no futuro. A montadora britânica está lucrando com todas as suas fichas na mobilidade elétrica, já que não há planos para um híbrido plug-in ou uma versão com alcance estendido no futuro.
Agora, o carro ainda não tem um nome oficial, mas para todos os efeitos, a maioria o rotula como Jaguar GT. É possível que a empresa ressuscite o XJ, mas o Novo Jaguar pretende quebrar a tradição. Este é um produto decisivo para a marca. Se falhar, podemos também dizer adeus à Jaguar para sempre.
Jaguar
Os Números
O GT utiliza uma arquitetura de 800 V que permite carregamento rápido de 350 kW. Alega-se que uma carga de 15 minutos pode adicionar cerca de 320 quilômetros ao alcance. Quanto à bateria, tem cerca de 120 kW e o alcance é estimado em 400 milhas por carga completa. Dada a enorme bateria, isso era de se esperar.
Agora, a parte importante: potência e torque. Neste caso, são “pelo menos” 1.000 cv e outros 1.008 lb-pés de torque. Isso é cortesia de três motores elétricos, um na frente e dois atrás. Por Expresso Automáticoa dianteira possui diferencial aberto, enquanto a traseira possui vetorização de torque.
A Jaguar afirma um tempo de 0 a 62 mph inferior a 3,5 segundos, o que é um bom número para algo que pesa perto de 6.000 libras. A velocidade máxima ainda não foi listada, embora possamos esperar pelo menos 150 mph. Afinal, ele tem cerca de 1.000 cv à sua disposição.
Jaguar
Outros fatos e números
Automóvel observa que o GT não utiliza o arquitetura típica de skate que a maioria dos EVs usa. Em vez disso, é dividido na frente e atrás, com um pacote de 19 kWh na frente e o restante montado na parte traseira. É um arranjo interessante, mas permite aquele perfil baixo. Quanto ao tamanho, tem cerca de 205 polegadas de comprimento e uma distância entre eixos de 126 polegadas.
Por seu arranjo de suspensão, ele conta com suspensão a ar de câmara dupla e amortecedores adaptativos, embora não haja barra estabilizadora ativa presente. Cabeças de pistão observou que sua configuração é boa o suficiente para eliminar a necessidade de uma barra estabilizadora ativa, com base em suas impressões de direção.
Jaguar
Contra o que está enfrentando
Em termos de tamanho, a resposta mais óbvia seria a BMW i7. No entanto, os seus números de desempenho estão bastante distantes dos da Jaguar, com a versão M70 fazendo certost 650 cv e 811 lb-pés de torque, todos enviados para as quatro rodas. Curiosamente, tem quase o mesmo peso do Jag, com quase 6.000 libras. Lembra quando qualquer coisa acima de 4.000 libras já era considerada pesada?
Quanto ao aspecto de desempenho, o Audi RS e-Tron GT e Porsche Taycan Turbo GT pode ser uma comparação melhor. Embora muito menores que o Jaguar, ambos proporcionam aceleração rápida, mas consideramos que o Jaguar se concentra mais no luxo do que na dinâmica absoluta.
Sua melhor combinação deveria ter sido o Mercedes-AMG EQS 53. Tem aproximadamente o mesmo tamanho e o mesmo peso, e também funciona em uma plataforma EV dedicada. O problema é que ninguém realmente acredita nisso e é altamente improvável sobreviver a próxima década.
