O recall do motor GM L87 que afetou quase 600.000 caminhões e SUVs grandes nos EUA e levou a vários processos judiciais que recentemente se fundiram em um ação coletiva atingiu um novo capítulo.
A montadora instruiu seus revendedores a usar óleo de motor Mobil 1 FS 0W-40 nos motores a gasolina V8 (L87) de 6,2 litros naturalmente aspirados que foram inspecionados como parte do recall, mas não substituídos. Autoridade GM relata que uma série de novos boletins de serviço GM (25-NA-339, N252494000-10 e N252494003-02) instrui os revendedores a usar as especificações de óleo atualizadas.
A especificação de óleo original recomendada pelo fabricante para o motor V8 de 6,2 litros era o 0W-20 de baixa viscosidade, mas como parte do recall, a GM inicialmente instruiu os revendedores a usarem óleo de motor Mobil 1 Supercar 0W-40 mais espesso para os motores que passaram na inspeção e não exigiram substituição completa.
Diferenças entre o supercarro do Mobil 1 e as especificações de óleo FS 0W-40
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De acordo com a nova orientação, os revendedores devem usar a especificação Mobil 1 FS 0W-40 assim que o estoque existente de óleo Supercar acabar. Embora essas duas especificações tenham o mesma alta viscosidadeeles diferem principalmente nas aplicações pretendidas e na certificação.
O Supercar 0W-40 do Mobil 1 (anteriormente ESP Formula) foi projetado para condução em serviços severos, com altas cargas e altas temperaturas, oferecendo melhor resistência do filme para motores de alto desempenho. Esta especificação de óleo é frequentemente preferida para motores propensos ao consumo ou rastreamento de óleo.
O FS 0W-40 tem aplicações mais amplas, proporcionando desempenho geral para uma ampla gama de motores a gasolina e diesel de alto desempenho, atendendo frequentemente às especificações de fabricantes europeus como Mercedes-Benz, BMW e Porsche. Como resultado, é considerado uma opção padrão de alto desempenho, especialmente para carros de luxo europeus. Ambas as especificações do óleo do motor atendem Especificação GM dexosRo que significa que eles são projetados especificamente para veículos de alta carga como o Corvette, especialmente para uso em pistas.
É importante notar que, para os novos motores de substituição, a GM continua a recomendar a fórmula original 0W-20 de baixa viscosidade.
Recall de motor é uma grande dor de cabeça para proprietários e GM
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Muitas das ações judiciais movidas contra a GM por proprietários descontentes argumentam que a alteração da viscosidade do óleo do motor L87 não resolve os problemas mecânicos subjacentes que alguns desses motores apresentam, o que pode levar à falha do motor se não for corrigido.
Como lembrete, quando GM emitiu o recall em abril de 2025disse que os motores afetados podem ter um problema relacionado ao fornecedor ligado à contaminação dos rolamentos da biela e virabrequins que podem ficar fora das especificações. Como resultado, eles podem falhar sem aviso prévio e até explodir com milhas muito baixas.
Houve vários casos em que a GM substituiu os motores L87 como parte do recall e as novas unidades também falharam, com algumas apresentando elevadores com falha e bielas danificadas. Isto levanta sérias questões sobre a eficácia do remédio.
Os relatos de falhas contínuas de motores, mesmo em motores de substituição, incluídos em mais de 1.000 reclamações, levaram a NHTSA a abrir uma investigação nas soluções de recall da GM no mês passado.
Quais modelos são afetados?
O recall abrange uma ampla gama de SUVs e caminhões de grande porte do Cadilac, Chevrolet e GMC marcas de 2021 a 2024 anos modelo para as picapes Chevrolet Silverado 1500 e GMC Sierra 1500, e para o Cadillac Escalade/Escalade ESV, Chevrolet Tahoe/Suburban, e GMC Yukon/SUVs Yukon XL.
Todos esses veículos apresentam o motor a gasolina V8 (L87) de bloco pequeno EcoTec3 de 6,2 litros naturalmente aspirado, que era opcional na maioria dos modelos e padrão em alguns níveis de acabamento superiores.
O motor produz 420 cv a 5.600 rpm e 460 lb-pés de torque a 4.100 rpm, e tem limite máximo de 6.000 rpm. Possui bloco e cabeçotes de alumínio fundido, injeção direta e tecnologia de desligamento de cilindro com gerenciamento dinâmico de combustível (DFM).
