Outro mês, outro processo
Toyota Não consigo ter uma folga no tribunal ultimamente. No mês passado, a empresa negociou com uma ação judicial de US$ 5,7 bilhões sobre o Mirai movido a hidrogêniocom os proprietários dizendo que o carro estava basicamente inutilizável porque não havia onde reabastecer. Agora, a Toyota está de volta à berlinda, mas desta vez se trata de algo significativamente mais comum: transmissões automáticas.
O último processo foi apresentado este mês no Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito Leste do Texas, liderado por um proprietário de Camry chamado James LeBoutheller. Ele diz que a transmissão de seu carro começou a apresentar problemas, mas toda vez que ele o levava à concessionária, diziam que era apenas “operação normal”. Só depois que as coisas pioraram é que alguém finalmente encontrou lascas de metal no fluido de transmissão – um sinal claro de que algo dentro dele havia falhado. A essa altura, a Toyota aparentemente se recusou a pagar pelo reparo completo.
O processo alega que a Toyota continuou vendendo carros com defeito de transmissão conhecido e não alertou os compradores sobre o risco.
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Sobre o que realmente trata o processo
O cerne da questão é a arma de fogo automática UA80 de oito marchas da Toyota. De acordo com o processo, ele possui uma falha mecânica e um software que não ajuda em nada. O resultado? Muito calor, peças que se desgastam precocemente e transmissões que eventualmente param. Diz-se que a transmissão está “predisposta a falhas prematuras” devido ao superaquecimento, fluido degradado e desgaste de componentes internos, o que pode ocasionalmente causar travamento ou perda de potência.
O processo abrange uma ampla gama de veículos, incluindo:
- Toyota Camry (2017–2024)
- Toyota Highlander (2017-presente)
- Toyota RAV4 (2019-presente)
- Toyota Grande Highlander (2023-presente)
- Toyota Sienna (2017-2020)
- Toyota Avalon (2019-2022)
- Lexus ES 350 (2019-presente)
- Lexus ES 250 (2021-presente)
- Lexus RX 350 (2023-presente)
- Lexus NX 250 / NX 350 (2022-presente)
- Lexus TX 350 (2024-presente)
Os proprietários dizem que a Toyota tentou resolver o problema silenciosamente com boletins de serviço e atualizações nos bastidores, tudo isso enquanto ainda anunciando esses carros como confiáveis.
Não é a primeira vez e provavelmente não será a última
Este não é apenas um caso único. No início deste mês, outro ação coletiva surgiu na Califórniapedindo cerca de US$ 5 milhões pela mesma transmissão UA80. As reclamações são quase idênticas: a Toyota sabia do problema, os reparos custam uma fortuna quando a garantia termina e a ajuda da empresa é um sucesso ou um fracasso.
Em ambos os casos, os proprietários apontam reclamações online, registros da NHTSA e reconhecimentos de concessionárias como prova de que a Toyota estava bem ciente do problema. O processo do Texas amplia o escopo ao pressionar pela certificação de classe em todo o país e soluções mais amplas, incluindo extensões de garantia ou recalls.
O que acontece a seguir é bastante previsível. Espera-se que a Toyota apresente uma moção para rejeitar ou restringir as reivindicações, enquanto os demandantes pressionarão pela descoberta para acessar documentos internos. Ainda não se sabe se esses casos ganham força ou eventualmente se consolidam, mas uma coisa é certa: a transmissão UA80 não está causando dores de cabeça, para os proprietários ou para a Toyota.
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