Volvo está se aproximando do lançamento do EX60e juntamente com o lançamento do novo SUV elétrico, a montadora sueca tem circulado pela mídia. Em entrevista com Motor1o diretor comercial da Volvo, Eric Severinson, compartilhou a posição da empresa em relação aos recursos dos carros baseados em assinatura. Severinson criticou a ideia de cobrar taxas mensais por funções básicas, como assentos aquecidos, dizendo que as marcas de luxo “não deveriam pagar centavos aos clientes” depois de já terem gasto dezenas de milhares em um veículo premium.
Por que as montadoras adoram assinaturas
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O dinheiro faz o mundo girar e a autoesfera não é exceção. Os serviços de assinatura tornaram-se cada vez mais comuns à medida que as montadoras procuram novas maneiras de gerar receitas recorrentes além das vendas tradicionais de veículos. Na verdade, GM acha que os serviços de assinatura podem eventualmente gerar mais receita do que vender carros.
BMW enfrentou fortes críticas após a introdução de assinaturas de assentos aquecidos em 2022, mas desde então admitiu que foi um erro. Do ponto de vista dos fabricantes, esses sistemas permitem um processo produtivo mais ágil, já que todos os veículos podem sair de fábrica com o mesmo hardware instalado. As assinaturas serviriam essencialmente como acesso pago para desbloquear recursos já instalados em seu carro.
Volvo traça o limite
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A Volvo acredita que existe uma grande diferença entre os serviços de software premium e os recursos que já estão instalados no carro. Severinson explicou que cobrar mais por funções básicas não corresponde à experiência que os compradores esperam de uma montadora de luxo.
No entanto, ele observou que as assinaturas ainda podem fazer sentido para ecossistemas digitais maiores, como sistemas avançados de assistência ao motorista ou recursos de software, como o próximo sistema da Volvo. Infoentretenimento integrado ao Google Gemini.
Um tipo diferente de marca de luxo
Embora a Volvo concorra diretamente com marcas como BMW e Mercedes-Benzos compradores parecem gravitar em torno das marcas de luxo alemãs, o que torna mais difícil para a Volvo competir. A linha de EV da empresa agora inclui o compacto EX30o carro-chefe EX90e o próximo EX60que deverá rivalizar com modelos como o iX3 e Equalizador GLC.
O CEO da Volvo também sinalizou abertura para construindo EVs desenvolvidos na China nos EUA, com a ajuda da empresa controladora Geely. Isto não só poderia tornar os veículos eléctricos mais acessíveis, mas, combinado com as suas críticas públicas aos recursos de assinatura, a Volvo ganharia o favor do público.
