No verde, por enquanto
Apesar de todos os ventos contrários, Volkswagen terminou 2025 com a cabeça ainda acima da água. No entanto, os seus lucros tinham praticamente desmoronado e poderia facilmente ficar no vermelho se não fossem tomadas medidas drásticas. Isso é exatamente o que a montadora alemã está fazendo agora, pois é forçada a tomar decisões bastante dolorosas neste momento.
No entanto, se a Volkswagen continua em sua trajetória descendentecorre o risco de ter de tomar medidas ainda mais drásticas para se manter à tona. Pode até ser adquirido por outra montadora. Essa possibilidade foi apresentada recentemente por um economista.
VW
Possível aquisição chinesa?
jornal alemão Jornal do sul da Alemanhaentrevistou os economistas Niall Ferguson e Moritz Schularick. Este último advertiu que “a China e os EUA devorarão a Europa, pedaço por pedaço”, a menos que sejam implementadas mudanças radicais. Este não é mais apenas um problema de produto, mas sim estrutural.
Então, Schularick abandonou uma possibilidade que poderia realmente conter alguma água. Quando questionados se a Volkswagen irá à falência, respondemos: “A VW provavelmente será comprada por um fabricante de automóveis chinês. Talvez a BYD”.
É claro que isso não acontecerá da noite para o dia e não é como se o maior fabricante de automóveis da Europa desistir de suas chaves para a China tão facilmente.
Dito isto, a indústria automóvel alemã poderá facilmente acabar como a indústria automóvel britânica se não acelerar os seus avanços tecnológicos, especialmente em IA. “A Europa só se estabelecerá como uma terceira superpotência se alcançar autonomia tecnológica, com a sua própria nuvem e IA, que atualmente lhe falta”, disse Ferguson.
BYD
Tornou tudo muito fácil para a China
Ferguson acrescentou que a Alemanha tornou um pouco fácil demais para a China crescer na indústria automotiva. “A economia alemã subestimou completamente a ameaça da China. Lembro-me de pessoas que me disseram seriamente que os chineses nunca seriam capazes de produzir rolamentos de esferas ou pára-brisas tão bons como os alemães. Eles não perceberam que a estratégia da China era manipular o sistema, subsidiar empresas, roubar propriedade intelectual, e assim por diante.”
Uma declaração ousada, de facto, mas ele acertou em cheio com os subsídios. Não é nenhum segredo que a indústria automobilística nacional da China tem dependia muito disso. Isso permitiu que as montadoras locais prejudicassem as montadoras tradicionais em seu território, o que é simplesmente impossível para estas últimas igualarem sem incorrer em perdas.
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Nivelando o campo de jogo
Então, como poderá a Alemanha e não apenas a Volkswagen reagir? Os dois não sugeriram tarifas retaliatórias, mas instaram o uso de dinheiro chinês para investir no país. Dessa forma, elimina vantagens de preços potencialmente enormes para os automóveis chineses, ajudando a colmatar a lacuna. Também forçará os fabricantes de automóveis chineses a competir com base no mérito e não apenas nos preços. “A Europa deve usar o acesso ao grande mercado europeu como moeda de troca. Permitiremos que a China venda aqui BYDs, mas apenas se forem produzidos na Europa, a fim de preservar empregos. Faremos o que os chineses fizeram connosco”, disse Schularick.
Entretanto, Ferguson mencionou que a Alemanha e toda a Europa têm de intensificar o seu jogo tecnológico, especialmente no mundo da IA. Ele disse que a Europa “ficará presa entre os dois gorilas” se não forem feitos esforços para fazer avanços nesse campo. Os “dois gorilas” aqui mencionados são os EUA e a China. É claro que não será fácil, mas os fabricantes de automóveis alemães e o governo precisam de trabalhar juntos para proteger as suas indústrias.
Dito isto, a indústria automóvel da China também tem a sua quota-parte de problemas. Esses subsídios não podem durar para sempre e têm todo o potencial para criar distorções de mercado, sobreprodução, ineficiência e elevados custos de oportunidade na economia e nas empresas. Já mostra sinais de tensão, daí a estratégia agressiva de exportação da China para compensar a queda nas vendas internas. Mas só porque existem questões como essa por aí, isso não significa que a Volkswagen e a indústria automobilística alemã devam simplesmente aguentar. Na verdade, deveria começar a capitalizar isso.
