Mais do que apenas um sucessor de Quíron
O Bugatti Turbilhão não precisa exatamente de ajuda para chamar a atenção. É o sucessor do Chiron, trazendo um selvagem V16 de 8,3 litros (sim, dezesseis cilindros) e um sistema híbrido para 1.800 cavalos de potência. Em vez de telas gigantes por toda parte, Bugatti foi à velha escolaemprestando sugestões da relojoaria clássica e da magia mecânica.
Mas enquanto todo mundo fica boquiaberto com o V16 e aquela carroceria selvagem, BugattiOs engenheiros da empresa têm se preocupado com algo bem menos chamativo: os pneus.
Nas últimas novidades da Bugatti Uma Nova Era No episódio de desenvolvimento, a marca mostrou quanto tempo passou com a Michelin, criando um pneu feito especialmente para o Turbilhão. Com o tipo de números que este carro está perseguindo, colocar um superpneu pronto para uso simplesmente não seria suficiente.
Encontrando o pneu certo para 1.800 cv
Para colocar os últimos candidatos a pneus à prova, a Bugatti puxou o Turbilhão para Pista de testes Ladoux da Michelin na França no verão de 2025. Esta foi apenas uma parada em uma turnê de desenvolvimento selvagem que já viu o carro enfrentando a neve sueca e explodindo no circuito italiano de Nardò.
De acordo com o piloto chefe de testes e desenvolvimento da Bugatti, Miroslav Zrnčević, o objetivo era simples: identificar a melhor especificação de pneus entre vários candidatos desenvolvidos especificamente para o carro.
Depois de meses de ajustes digitais e idas e vindas com engenheiros, a Bugatti e a Michelin reduziram as opções para três conjuntos de pneus. Em Ladoux, cada um deles foi martelado com curvas de alta velocidade, exercícios de manuseio e registro de dados suficiente para fazer sua cabeça girar – tudo para ver qual borracha tinha a aderência, estabilidade e nitidez que o Turbilhão exige.
Não se tratava apenas de números. Os engenheiros analisaram os dados, mas os pilotos de teste avaliaram como cada pneu mudou a personalidade e a sensação do turbilhão no assento do motorista.
A parte complicada? O carro e seus pneus tiveram que ser desenvolvidos ao mesmo tempo. Isso significava tomar grandes decisões antes de cada sistema ser implementado, apenas para dar à Michelin espaço suficiente para construir e testar os pneus finais antes da produção.
Depois de escolher o pneu vencedor, a Bugatti poderia finalmente começar a ajustar a direção, a suspensão, os amortecedores e toda a magia eletrônica correspondente.
Bugatti
A empresa que a Michelin mantém
O Tourbillon agora se junta a um clube bastante exclusivo: carros que ganham pneus Michelin feitos sob medida. Ao longo dos anos, a Michelin uniu-se a todos, desde Bugatti e Ferrari para Porsche e Koenigsegg, criando borracha personalizada para as demandas selvagens de cada carro.
Para a Bugatti, esta parceria com a Michelin remonta ao o Veyrondepois o Quíron e agora o Turbilhão. Cada novo Bugatti precisava de uma tecnologia de pneus ainda mais maluca à medida que os números de potência, aceleração e velocidade máxima continuavam subindo.
É por isso que a Bugatti trata os pneus como muito mais do que apenas peças descartáveis. Não importa quão avançado seja o sistema híbrido ou a eletrónica do Turbilhão, tudo se resume a quatro pequenos pedaços de borracha – cada um pouco maior que algumas folhas de papel.
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