Conceito para Realidade?
Em outubro de 2025, Mazdarevelou dois novos conceitos durante o Japan Mobility Show daquele ano. Havia o Vision X-Compact de aparência descolada e, ao lado dele, o elegante Vision X-Coupe.
Agora, a Mazda tem tendência a não transformar em realidade os seus conceitos que parecem prontos para produção. Alguns exemplos recentes incluem o RX-Vision e o Vision Coupe natimortos de cerca de uma década atrás. Dito isto, pode haver uma chance de realmente ver o Vision X-Compact e o Vision X-Coupe se tornarem carros de estrada, ou pelo menos mais da tecnologia por trás deles.
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A Arquitetura E/E+
Já conhecemos a Arquitetura E/E + da Mazda. É principalmente uma plataforma eletrônica instalada em veículos projetada para oferecer suporte a veículos definidos por software. A Mazda garantiu a sua escalabilidade para que pudesse ser aplicável a mais modelos. O primeiro carro a obtê-lo foi o redesenhado CX-5, mas recentemente a empresa tem solicitado a marca registrada para essa plataforma em muitos mais países, sendo o mais recente Noruega.
Isto é mais do que apenas ser aplicado aos novos modelos Mazda. Como os conceitos demonstraram, a Arquitetura E/E+ não se limitará a veículos selecionados, e a ampla difusão de pedidos de marcas registradas sugere que ela terá um verdadeiro alcance global.
Jacob Oliva/Autoblog
Do subcompacto ao grande, também eletrificado
Como a Mazda irá aplicar esta nova plataforma electrónica a muitos modelos, podemos ter a certeza de que a veremos em breve. o próximo CX-3. Diz-se que o CX-3 de segunda geração adota alguns elementos de estilo do Vision X-Compact, então há esperança de que a Mazda melhore sua média de rebatidas do “conceito à realidade”.
A E/E Architecture+ também foi projetada para modelos eletrificados, e não estamos falando apenas de híbridos aqui. Se olharmos para o Vision X-Coupe, ele veio com um extensor de autonomia rotativo, abrindo a possibilidade de veículos elétricos com autonomia estendida no futuro da empresa. Acreditamos que esta nova plataforma eletrónica fará maravilhas para a próxima geração de veículos híbridos plug-in da Mazda e, como é escalável, deverá ajudar muito a empresa a reduzir o tempo e os custos de desenvolvimento. Talvez até forme o ‘cérebro’ do Iconic SP, caso chegue à produção.
No momento, porém, não estamos vendo todo o potencial da nova plataforma de software. O CX-5 americano não é híbrido, a versão europeia é um híbrido leve severamente desafinadoe o modelo japonês fica em algum lugar no meio. Teremos que espere até 2027 para realmente ver seus benefícios.
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