A Europa precisa de ajuda
O crescimento aparentemente rápido da China no sector automóvel não aconteceu da noite para o dia. Foram necessárias décadas de espera e, uma vez encontrado o ritmo, não houve como parar o ímpeto. Embora haja um pouco de desaceleração no mercado internoa China tem feito movimentos ousados na Ásia e na Europa.
Com isso, os fabricantes de automóveis europeus estão a tentar recuperar o atraso em casa, à medida que os chineses diminuem a quota de mercado. A velocidade de desenvolvimento desempenhou um papel fundamental no avanço dos automóveis chineses no Velho Continente, e é algo que os europeus ainda não conseguiram igualar.
Audi
Agilidade na colaboração
As empresas automóveis tradicionais da Europa estão bem conscientes disso, abrindo assim a porta a uma maior cooperação para combater a onda. Notícias automotivas relata que mais empresas aderiram à Eclipse Foundation, uma importante fundação de software de código aberto, mais notavelmente Stellantis e Traton. Também fazem parte da fundação as Três Grandes Alemãs de BMW, Mercedes-Benze Volkswagen Grupo. Também estão presentes fornecedores, nomeadamente Bosch, ZF Friedrichshafen e Schaeffler.
A inclusão da Stellantis é um grande negócio, visto que detém uma infinidade de marcas. As suas marcas europeias incluem Peugeot, Citroën e DS no lado francês; Fiat, Alfa RomeoAbarth, Maseratie Lancia representando a Itália; e Opel (Alemanha) e Vauxhall (Inglaterra).
Fiat
O Projeto S-CORE
No centro do empreendimento automotivo da Fundação Eclipse está o projeto S-CORE. Ele busca harmonizar os componentes fundamentais, permitindo uma abordagem mais plug-and-play para a integração do software do veículo, com as montadoras adicionando seus próprios toques e calibrações no middleware. Pensar disso como a transmissão de 8 velocidades da ZF, usada em boa parte dos carros europeus, mas em forma de software.
É uma ideia nova que também reduz custos e acelera o desenvolvimento. São desses dois factores que a indústria automóvel europeia necessita para manter os preços dos veículos competitivos e acompanhar o ritmo dos sucessivos lançamentos de automóveis na China.
Mercedes-Benz
Uma espada de dois gumes
Num comunicado de imprensa, o diretor executivo da Fundação Eclipse, Mike Milinkovich, disse: “A crescente participação nesta colaboração reflete uma clara mudança global em direção à inovação aberta na indústria automotiva. Os líderes da indústria reconhecem que fundações confiáveis e de código aberto são essenciais para fornecer a próxima geração de veículos seguros, inteligentes e conectados”. Existem, no entanto, várias desvantagens potenciais nisso.
As montadoras podem estar cooperando, mas ninguém estará disposto a revelar todos os seus segredos. Ainda é uma competição; no final das contas, os fabricantes também estão construindo sistemas proprietários para obter uma vantagem distinta. Sim, haverá alguma cooperação, mas é pouco provável que haja uma linha totalmente aberta entre todos os envolvidos.
O vice-presidente de pesquisa do Gartner, Pedro Pacheco, observou que o número de empresas envolvidas no projeto S-CORE pode acabar tornando todos menos ágeis, minando o propósito da cooperativa. Peter Fintl, vice-presidente de tecnologia da Capgemini, disse ao Automotive News Europe: “A China está avançando e implementando em vez de discutir”, o que explica por que a indústria automobilística chinesa avança em um ritmo tão rápido. Parece bom, mas apresenta muitos problemas para a experiência do usuário e confiabilidade no futuro.
Tudo isto coloca os fabricantes de automóveis europeus entre uma rocha e uma posição difícil. Se acelerar o desenvolvimento, corre o risco de produzir produtos incompletos que podem afastar ainda mais os apostadores. Por outro lado, a abordagem de “esperar para ver” para tornar os sistemas confiáveis é mais lenta e deixa as montadoras em desvantagem.
BMW
