Toyota pode ter resolvido um problema oculto com veículos elétricos off-road

Off-Road é difícil mais do que apenas suspensão

Se você já percorreu uma trilha rochosa, você sabe off-road faz mais do que apenas empurrar seus passageiros. Cada sulco e pedra faz com que o quadro flexione e gire enquanto cada roda faz seu próprio trabalho. Isso é normal, especialmente com caminhões com estrutura de escada e SUVs construídos para aguentar o impacto do asfalto.

Essa reviravolta, no entanto, cria um novo desafio para os veículos eletrificados. Em vez de apenas um tanque de gasolina, eles têm uma bateria enorme e pesada pendurada sob o chão. O quadro foi projetado para flexionar o dia todomas a bateria? Nem tanto. Ele realmente não gosta de ficar fora de forma repetidamente.

Toyota acredita ter encontrado uma maneira de reduzir esse estresse. A empresa registrou patente (USPTO nº 20260200306, se você está curioso) para uma nova configuração da parte inferior da carroceria que permite que o quadro gire sem prejudicar a bateria. E não é apenas para monstros que rastejam pedras – isso poderia ajudar picapes, plataformas comerciais, SUVs com carroceria e até mesmo híbridos que passam a vida evitando buracos.

Deixe a estrutura torcer, não a bateria

A maioria das baterias EV hoje em dia são aparafusadas firmemente à estrutura, o que é bom se você se limitar a um pavimento liso. Mas comece a flexionar o chassi e essas forças de flexão eventualmente chegarão à bateria – o que nunca é bom.

Em vez de prender a bateria em todos os cantos, a ideia da Toyota suporta a maior parte dela no meio do quadro, onde as coisas ficam bem calmas. Em seguida, coloque uma junta giratória – pense nela como uma grande dobradiça – em uma extremidade para permitir que a estrutura faça suas curvas sem arrastar a bateria durante o passeio.

Assim, quando o quadro fica todo tortuoso em terreno acidentado, a junta simplesmente gira e a bateria permanece feliz e reta. Isso significa menos estresse para a bateria, mas o caminhão ainda consegue manter sua flexibilidade off-road.

Como bônus, essa configuração também poderia liberar espaço sob o chãotornando mais fácil inserir baterias maiores sem retrabalhar totalmente o resto do caminhão.

Uma ideia prática além do off-road

Claro, é fácil imaginar isso em uma picape ou SUV pronto para trilhas, como talvez para uma futura próxima geração elétrica Toyota Hilux ou até mesmo um plug-in Tacoma, mas a ideia vai muito além disso. Vans de entrega, caminhões comerciais e qualquer coisa com estrutura de escada precisam de uma folga para não desgastar suas caras baterias ano após ano.

É claro que, como a maioria das patentes, esta é apenas uma ideia no papel por enquanto. As montadoras adoram registrar patentes para todos os tipos de tecnologia selvagem, e muitas nunca veem a luz do dia. Ainda assim, é uma boa ideia de como a Toyota está pensando sobre a próxima onda de híbridos e EVs – mesmo que ainda não a vejamos nos showrooms.

Source link