O ano difícil da Honda está forçando uma mudança de direção
Honda está agora em modo de reconstrução após uma perda de US$ 2,5 bilhões no ano fiscal de 2025 – o maior de sua história. O rápido impulso EV da empresa, misturado com uma procura mais fraca e custos mais elevados, colocou-a numa situação que se parece muito com onde a Nissan se encontrou há pouco tempo. A Honda não está em plena crise, mas definitivamente está fazendo correções de rumo.
Numa reunião de negócios no Japão, a Honda anunciou seu plano para os próximos anos. Sendo um dos mercados mais lucrativos da Honda, a América do Norte está no centro desta redefinição. Dito isto, a Honda está agora moldando sua futura linha em torno do que as pessoas estão realmente comprando. Isso significa que os híbridos têm prioridade sobre uma implementação de EV a toda velocidade.
Para a Honda, a meta até o final do ano fiscal de 2029 é retornar a um lucro operacional recorde de mais de 1,4 trilhão de ienes, ou cerca de US$ 8,9 bilhões às taxas de câmbio atuais.
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América do Norte é a prioridade para o impulso híbrido da Honda
A maior mudança é a mudança da Honda para os híbridos, especialmente para a América do Norte. Os recursos de desenvolvimento e produção estão sendo redirecionados imediatamente, com uma nova onda de híbridos de próxima geração prevista para chegar a partir de 2027.
Até 2029, a Honda lançará 15 novos modelos híbridos em todo o mundo, a maioria dos quais com destino à América do Norte. Mais importante ainda, estão a chegar híbridos maiores do segmento D, o que significa SUVs híbridos de médio porte e possivelmente grandes crossovers voltados para a família destinado a compradores americanos.
A Honda também apresentou dois produtos futuros: o Honda Hybrid Sedan Prototype (provavelmente o próximo Civic Híbrido) e o Acura Protótipo SUV Híbrido (o RDX Hybrid). Ambos deverão chegar nos próximos dois anos e apresentarão o sistema híbrido de próxima geração da marca.
A Honda afirma que o novo sistema híbrido reduzirá custos em mais de 30% e aumentará a economia de combustível em mais de 10% em comparação com os modelos atuais. A nova plataforma e o AWD elétrico também devem aprimorar a sensação de direção – algo pelo qual a Honda sempre foi conhecida.
A produção da Honda também está mudando. Todas as fábricas da América do Norte serão eventualmente configuradas para construir híbridos, e a fábrica de Ohio utilizará a sua capacidade extra para modelos híbridos e movidos a gás. Até a parceria de baterias dos EUA com a LG Energy Solution está a ser reformulada para suportar híbridos, e não apenas EVs.
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Tentando estabilizar as finanças
A Honda também está transferindo recursos para o Japão, a Índia e a China como parte do seu plano de recuperação. No Japão, o foco está na expansão da linha de EV com carros kei como o N-BOX EV, previsto para 2028. Os modelos futuros, começando com o próximo Vezel (HR-V), receberão sistemas híbridos atualizados e nova tecnologia de assistência ao motorista. A Honda também quer aumentar os lucros com modelos de margens mais altas, como Sport Line e Trail Line.
Na China, a Honda planeja cortar custos e acelerar as coisas usando mais peças locais, tecnologia regional e plataformas desenvolvidas por parceiros.
Do lado financeiro, os próximos três anos da Honda serão dedicados à reconstrução do negócio automobilístico antes de tentar crescer novamente mais tarde. O plano é reduzir significativamente os gastos com VE e destinar mais dinheiro para híbridosmotores de combustão e software.
Esta é uma mudança clara em relação à estratégia anterior de EV all-in da Honda. Em vez de apostar totalmente na eletricidade imediatamente, a Honda agora está equilibrando híbridos, motores a gasolina e novos softwares enquanto espera que a demanda por EV se estabeleça. Para a América do Norte, provavelmente é uma combinação melhor com o que a maioria dos compradores deseja no momento.
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