O governador da Califórnia, Gavin Newsom, lançou formalmente o enorme programa de descontos de US$ 1 bilhão do estado, visando especificamente caminhões elétricos médios e pesados. Enquadrada agressivamente como uma contramedida às reversões de subsídios federais, a iniciativa mostra que a Califórnia está disposta a subsidiar unilateralmente o mercado doméstico de veículos elétricos comerciais para promover a adoção de frotas. Os varejistas autorizados agora estão oferecendo descontos nos pontos de venda que variam de US$ 7.500 a enormes US$ 120.000 por veículo.
Tesla
Visão geral do subsídio
O novo subsídio da Califórnia visa tudo, desde vans de entrega localizada até enormes semis elétricas Classe 8. Contudo, uma análise do balanço revela a barreira económica que este programa tenta desesperadamente mascarar. Hoje, um semi-caminhão tradicional de combustão interna (diesel) Classe 8 tem um custo básico de aquisição de cerca de US$ 150.000 a US$ 180.000. Em total contraste, um equipamento Classe 8 elétrico a bateria comparável – como um Freightliner eCascádia ou Volvo VNR Elétrico– comanda um preço de etiqueta paralisante, em média entre US$ 400.000 e US$ 450.000. Mesmo com a Califórnia oferecendo o desconto máximo absoluto de US$ 120.000 na transação, o semi elétrico ainda custa ao operador de frota entre US$ 280.000 e US$ 330.000. O preço do camião eléctrico, altamente subsidiado, continua a ser quase o dobro do seu homólogo a diesel, deixando às frotas privadas e aos proprietários-operadores independentes a tarefa de absorver as despesas adicionais – e totalmente evitáveis.
Volvo
O que os californianos sentirão
Para o cidadão comum da Califórnia, esta iniciativa de milhares de milhões de dólares é um imposto silencioso e inevitável. O mecanismo de financiamento depende fortemente do estado Padrão de Combustível de Baixo Carbono (LCFS) sistema, que gera receitas forçando os produtores de combustíveis com alto teor de carbono a comprar créditos de conformidade. Essa é uma despesa corporativa enorme imediatamente repassado ao consumidor na bomba. Além disso, embora o estado defenda um ar mais limpo ao longo dos corredores de carga, o impulso agressivo para exigir camiões eléctricos extremamente caros aumenta inerentemente as despesas logísticas para todas as empresas que operam dentro das fronteiras estaduais. Todos os dias, os californianos ficam carregando um duplo encargo financeiro: pagar preços inflacionados dos combustíveis para financiar o enorme conjunto de descontos, ao mesmo tempo que absorve os custos mais elevados dos mantimentos e dos produtos entregues à medida que as frotas repassam o prémio da electrificação. O estado pode estar funcionando com um tempo fiscal emprestado.
A conclusão para o mercado automotivo mais amplo é que os governos estaduais não estão mais simplesmente estabelecendo mandatos de emissões; eles são financiamento direto os negócios que se alinham com seus valores. Se a Califórnia pretende consolidar o seu estatuto como padrão para transportes limpos, terá de provar que mil milhões de dólares podem realmente construir uma rede logística eléctrica auto-sustentável, em vez de apenas mascarar temporariamente os custos paralisantes do hardware.
